【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」っていうけど「EV」も「PHV」もほとんど見かけない! ★10 [鬼瓦権蔵★] | にゅーすちゃんねる

【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」っていうけど「EV」も「PHV」もほとんど見かけない! ★10 [鬼瓦権蔵★]

1: 鬼瓦権蔵 ★ 2021/09/20(月) 01:04:22.38 ID:VZEYfJxm9

https://news.yahoo.co.jp/articles/0d2114c81c36d7a94745de8c17eb4872be97d861

日産リーフ
no title

前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1632035699/

日産リーフ単体の市場シェアは0.7%

世界的にクルマの電動化はトレンドになっている。日本ではハイブリッドが電動化の主役だが、欧州などではプラグイン(外部充電)をするクルマが電動化の中心で、ゼロエミッションの電気自動車がシェアを拡大している。
すでに新車販売におけるプラグイン車(電気自動車とプラグインハイブリッド)のシェアは17%に達しているという統計もある。

翻って、本邦の自動車市場ではプラグイン車の販売はどうなっているのだろうか。

はっきり言って、日本では電気自動車は売れていない。もっとも売れている電気自動車は言わずもがな日産リーフだが、その販売台数は直近の2021年8月で1282台でしかない。
トヨタ・クラウン(1244台)よりは売れているが、月間での乗用車の販売規模は17万台程度であるから、リーフ単体の市場シェアとしては0.7%でしかない。

では、輸入車はどうだろうか。電気自動車といえばテスラの名前が一番に出てくるだろうが、同社は具体的な数字を発表しない方針だ。
そのため総合的な統計データから推測するしかないが、同じく2021年8月における日本での販売台数は500台強といったところだ。

ほかにも国内外のブランドから電気自動車は出ているが、リーフやテスラがこの規模であるということは、その他の販売状況も推して知るべしだろう。
冒頭で記したように欧州ではプラグイン車のシェアは拡大しているが、日本ではその数が増える気配はない。

実際、電気自動車などの補助金事業を行なっている次世代自動車新興センターの統計(推定値)を見てもそうした傾向は明らかだ。(http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai3.html

2014年から2019年までの電気自動車の年間販売台数は、おおよそ2万台規模で、しかもピークは2017年の2.3万台となっている。
プラグインハイブリッド車も2017年に3.4万台を販売したのをピークに減少傾向となっている。

新車販売におけるPHEVのシェアは2%以下

軽自動車を除いても日本での乗用車販売というのは年間300万台のスケールとなっている。
つまり新車販売におけるプラグイン車のシェアは多い年でも2%足らずなのである。

良し悪しは別として、数字は日本のユーザーはプラグイン車を求めていないことを示している。
それはハイブリッドカーの環境性能が進化して、プラグイン車よりローコストゆえに普及しているからという事情もあるだろうが、日本市場は独自の電動化を進めている。

世界的な電気自動車トレンドは認めつつも、日本市場に合わせるのであればエンジンを積んだハイブリッドカーに注力するというのはマーケットの特性を考えれば当然だ。
そうして日本市場に最適化した商品が用意された結果、プラグイン車が売れないという状況になっているともいえる。

ただし、この状況がずっと続くとはいえないのも事実。
パリ協定など世界的にCO2の排出量削減が求められている。
日本政府が2050年のカーボンニュートラルを宣言したのも、そうした流れを受けたものだ。

カーボンニュートラルを目指すとなると、わかりやすいところでいえば原油の使用量が制限されることになる。
そうなると、燃費性能に優れたハイブリッドカーであっても現実的に走らせることが難しいという時代がやって来ることは明らかだ。

そうしたロードマップが見えているからこそ、世界中の政府がエンジン車の新車販売禁止について明確な目標を提示しているわけだ。
はたして、これほどまでにプラグイン車を嫌っているように見える日本のユーザーは、ドラスティックな変化を受け止めることができるのだろうか。

 

引用元: ・【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」っていうけど「EV」も「PHV」もほとんど見かけない! ★10 [鬼瓦権蔵★]

32: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 01:27:47.91 ID:hqjAXyVu0
>>1
リーフけっこう見かけるけどな

 

39: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 01:31:32.51 ID:cWdC5JXE0
>>1
ガラパゴスに合わせちゃ駄目だよメーカーは

 

55: このスレのまとめ 具体的反論が不可能な正論集(コピペ転載自由) 2021/09/20(月) 01:36:32.47 ID:KjAyA3aD0

>>1
EV電気自動車まとめ

「EVはすぐに充電できないからダメだ。エネルギー密度が低すぎる。電池待ち」って人いるけど、
電線やコンセント用意するだけで、電気自動車はガソリン補給できるから、
電気自動車が普通の社会では、給油という概念すらなくなると思うよ。
電車は走りながら給電してるわけだけど、それと同じ。
道路の上や下に電線つけるだけで走りながら充電すら可能になるからね。
自動車止める場所にコンセントや電気通っていれば、つねにエネルギー補給されるから、
ガソリンスタンドみたいな場所へ行く必要すらなく、ルンバみたいに、走り出す時には常に満タンになってるかんじになる。
それらのインフラ整備するのも電線とおすだけなのですぐにできるし。
燃料を使うものはそれができないので電気に劣る。
電気バイクや電気自転車なども増えて移動が人力じゃなくなって楽になるから、
よっぽどの田舎以外、買い物ぐらいならそれで十分になるし自動車の出番自体が減る。
なので多くの人にとっては巨大なバッテリー移動体自体が必要なくなるってわけ。
電気移動体があたり前の世界では、巨大バッテリーが必要な自動車なんて、ニッチなものなんよ。

「EVは実用的じゃない。」って人いるけど、
そりゃ既得権であるエンジン車が当たり前の社会のままならそうだわなw
EVが当たり前になるようにインフラ作りとセットなのは当然。
ガソリン車社会のインフラのままでEVなんて使えないと言ってるやつらは、
まるでスマホ用の電波を整えずに、
「スマホなんて容量くって実用的じゃない。あんなでかい電話持ち運ぶやついる? ガラケーが実用的。スマホなんて誰も使わない。」
とかいってた西村博之なみに想像力がない奴らと同じ。
EVが当たり前に使える社会を思い描いて戦略をたてられないアホばかりだと、
スマホや電機の時と同じように、世界では環境含めて変わってガラケーなんて旧時代の産物になったように、
日本だけ環境遅れて沈没しちゃうよ。

「EVは震災時に困る」っていう人いるけど、まったくの逆。
EVは震災にもつよいから。
震災時に遠出する人いないので、車として使うことは近所への移動くらいであり、
それより家でのエネルギーに困るから、それをEVから電気をとれるようになるのが助かる。
震災国家の日本にはEVがむいているわけ。
電気ならソーラーとかで家庭でも発電できるしリスク分散にもなっている。

「EVは寒冷地で使えない」っていう人いるけど、普通に使えるから。
気温マイナスになる地域でも普通に使われている。

「EVは安全性が」とか言う人いるけど、
ガソリン車と安全性はかわらない。ガソリン車も燃料漏れや爆発たくさんある。
EVより安全性の低いガソリンの軽自動車もたくさん売れている。

「EVだって電気作るときに二酸化炭素が~」とかいう人いるけど、
自然エネルギーは飛躍的に性能アップしており、トータルで見てもEVのほうが環境にはるかにやさしい。
便利だろうが不便だろうがそんなこと関係なしに、
もうガソリン燃やして走るなんてやってたら世界が終るのだからやめるしかないってだけ
ここは絶対に変えられない
ガソリン燃やして走る車が気候変動に関与してないっていう証拠でもないかぎりね。
そしてそんなこと言ってるのはガソリン利権にかられた一部の御用学者だけ

 

60: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 01:37:29.63 ID:QTor9KpV0
>>55
まとめというわりにダラダラと長文垂れるなアホ
3行にまとめろ無能

 

74: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 01:48:00.08 ID:AYS8EHvK0

>>55
既存の設備で回せるというだけで社会へのコストは小さく済む
災害時に弱いよ電力網が機能しない状況だとただの重りになる
給油車で駆け付ければどうにかなるという代物ではない
バッテリーが人力では動かせない重さで
素人がいじくって事故が起きれば発火程度で済まない代物

水素エンジン車が水素貯蔵ではなく技術革新で水素精製型スタンドが出来るようになれば
社会がコストを支払う価値が出てくる電気だけではコストがかさむだけ
水素は貯蔵に向かないけどスタンドで生成できるなら土壌汚染もクリア出来て
ガソリン車よりいい所が多くなる未来の自動車を語るなら水素エンジン車

その場合でも水素+電気モーターのハイブリッド車が至高に近い

 

79: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 01:54:18.29 ID:Q+wOKqhV0

>>74

トヨタのやってる水素エンジンかぁ。
水素エンジン+バッテリーのハイブリットが実用化できると一番いいかもね。

今日、トヨタと川崎が水素エンジンで協業するというニュースがあった。
トヨタが水素エンジンで、川崎が水素の運搬。後は水素の供給と製造だけど、結構な数の会社が興味を持っているらしい(本当か知らない)。

ただ、水素がグリーン水素でないと結局は化石燃料の方がCO2の排出量は少ないという研究結果も8月に出ているので、グリーン水素を作るとなると、再生可能エネルギーから水を電気分解して作らないといけなくなる。
結局、再生可能エネルギーが化石燃料を置き換えるほど取れるかという問題に帰着するんだよね。
これを考えると、EUはアホ、としか思えない。

 

101: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 02:06:47.12 ID:AYS8EHvK0

>>79
自分は水や空気から水素作ることを仮定して言ってるので
CO2の排出量は考えてない増えるかもしれない
電気も使い水素精製するにしても
既存のガソリンスタンドの改良や新規に設備投資して作る電気での水素スタンド併用も可能だろうし

ガソリンでの土壌汚染も少なくなっていく
基本はインフラ網でのエネルギー補給になれば運搬コストも減ってその分はCO2も減る
水素なら持ち運びも出来るから急時にも対応できる
政治力でどうのじゃなく自動車の未来を考える企業なら見据える先は同じなんだと思うよ

 

84: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 01:56:08.98 ID:TcinFgLS0
>>55
原発無し、火力発電の増設もなしで再生エネルギー頼りで完全EV化で増大
する需要に対し電力が足りると本機で考えているの?
大容量バッテリーに充電ともなれば丸太のように太い充電ケーブルに
なるがそれを一般人が扱えるとでも?

 

165: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 02:42:14.56 ID:gy/GnHrV0
>>1
自宅で充電できる設備とそれに払える電気代が見合わなければ誰も採用しないよ

 

186: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 03:11:09.78 ID:b6VR3j030
>>1
なんか日本は遅れてるーみたいなムカつく記事だけど海外は充電どうしてるんだよ??
こんなん出先で充電なんて無理だし航続可能距離大してないのに

 

225: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 05:40:59.19 ID:Q6uLJ7o80

>>1
霞が関が「電気自動車を日本で普及させるぞ!」と20年くらい前から必死になって
消防法改正などでガソリンスタンドを自主廃業させまくって外堀を埋めたつもりが
実際に廃業したGSは地方の小さいGSばかりだったから大都市圏では効果が出ず
地方でも電気自動車は使い物にならないので売れずGSへ嫌がらせしただけだったな

霞が関は法改正を悪用して小規模ガソリンスタンドを自主廃業に追い込んだだけで
電気自動車を日本に普及させるという目的を達成することはできなかったね結局

 

277: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 07:12:23.53 ID:5RcI15dn0
>>225
2013年に安倍が日本はFCVだと
アベノミクスの経済政策のひとつとして水素社会実現を目指すと言っちゃったから
誰もEVって言い出せなくなったんだよ

 

237: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 06:05:44.82 ID:B9tJR01s0

>>1
トヨタ愛好家もしくは組織的な工作による定番のデマと現実

電力不足ガー ←国内で1年間に導入した太陽光だけで1200万台分,全乗用車EVでも総発電量の4%
立ち往生ガー ←21℃の暖房を氷点下で71時間持続 youtu.be/bpzB3RbjuHI
航続距離ガー ←既に400kmが一般的,テスラ車は650kmに到達
充電時間ガー ←欧米で整備が進む350kW充電網だと5分で200km,NIOの電池交換式は全自動3分
電池劣化ガー ←主要メーカーは8年間または16万kmを保証
環境負荷ガー ←トヨタのCTO「HV3台のCO2削減効果はEV1台とほぼ同等」

 

245: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 06:30:18.14 ID:9D2fPQK30

>>1
目に見えて走行距離が減って
車検ごとに高額なバッテリー(数十万)乗せ換えを要求されるのか

胸が熱くなるよな

 

248: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 06:34:30.48 ID:nKgWEPw90
>>245
今の普通のバッテリーでも3年ぐらいで交換だから、EVのバッテリーも同じだよね。
あれ廃棄する時、どうやってるのかな。有害物質が結構入ってそうなんだけど。

 

259: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 06:43:11.63 ID:B9tJR01s0
>>248
8年保証してるの知ってるよね?
そのいつもの「3年でバッテリー交換」というデマはトヨタが組織的にやってるの?

 

267: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 06:51:50.27 ID:nKgWEPw90
>>259
オレが言ってるのは、普通の車に積んでるバッテリー。

 

292: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/20(月) 07:23:53.71 ID:9D2fPQK30

>>261
乗り出し価格に込みなんだろ
そんなの気にする客層でもあるまいし

自分が買えないレクサス出して来た時点で頭が悪過ぎるなお前は

 

コメント

タイトルとURLをコピーしました